空难数据取材于苏城空难,机型参考DHL货机空中遇袭事故。这两次空难事故和零零提到的JAL123都是液压失效导致。
值得一提的是JAL123空难准确来说并不是天灾而是人祸,起因是波音的维修员少打了一排铆钉(所以我说还好他们俩没开波音回来),并且飞机在液压全部失效操作杆全部失灵的情况下硬撑三十分钟直到遭遇妖风坠毁高天原山后,机上依然保持有近一半乘客幸存。(在后来对日航123空难的模拟中,没有任何实验机组能够坚持这么久)然而自卫队认为机上应该已经无人生还,第二天才去救援。最终只活下来四人。
夜里驻日美军的直升机曾经来过,并且申请救援(好不容易干了一次人事),但是遭到拒绝。520遇难,4人幸存,是迄今为止最严重的单机空难事故。
在这之后则是美国联合航空UA232号苏城空难,机长和飞行教练拼尽全力,可惜运气太差落地时再次遭遇风切变,否则不会坠毁。好在坠落在机场旁边,救援人员已经等在附近第一时间救援。最终111人遇难,185人幸存。
苏城空难和JAL123的两次空难为后来者积累了大量经验。在DHL货机遭到袭击时,飞行员干诺特不由得想起几个月前自己参加的研讨会,UA232的机长讲述如何在失去液压后操纵飞机。还好他们没翘课。飞机最终冲出跑道,起落架损毁,但无一人伤亡。
再后来,萨利机长听过了这次事故的报告会,不知道有没有为他在哈德逊河上的完美迫降提供思路。
草枯萎了是雪,雪化尽是棕色的污泥。藤蔓爬满土地,崭新的生命从污泥中生长起来。大道五十天衍四十九,就算是死神的追索无穷无尽,人类的勇气也能准备,也能承受,也能胜过不幸。
在这里向所有的遇难者哀悼。
作者有话说
第163章 spasmodic